最近F1围场里最受关注的技术动向，莫过于红牛车队正式官宣旗下现役赛车的重磅升级套件，这套覆盖空气动力学、动力单元辅助系统、底盘调校逻辑的优化方案，瞄准本赛季剩余分站的争冠需求，直接回应了近期法拉利、梅赛德斯接连推出升级追赶的竞争态势，也让本就胶着的年度车手和车队总冠军争夺，迎来了全新的变量。不少业内分析师都认为，这次红牛拿出的升级幅度，是他们近三个赛季以来在赛季中段推出的规模最大的一次技术更新，完全打破了之前外界猜测的“红牛已经提前转向下赛季研发”的传闻。
本次升级的核心覆盖维度
这次红牛车队赛车升级没有像之前部分车队那样只做局部小改，而是一口气推出了超过150个全新零部件，首先是前翼端板和底板边缘的重新设计，之前红牛的赛车在高速弯的下压力损耗问题，在夏休期的内部测试数据里一直存在0.3秒左右的单圈劣势，这次优化直接填补了这个困扰车队大半个赛季的性能缺口。
除此之外，升级方案还包含了全新的后轮制动通风结构，之前红牛在街道赛连续多圈重刹的场景下，PG电子模拟器经常出现制动片过热的隐患，这次的新通风结构不仅能把制动系统的工作温度稳定在最优区间，还顺带降低了制动导管带来的空气阻力，进一步提升了直道尾速表现。红牛和本田合作的最新版能量回收系统调校，也把制动阶段的能量回收效率提升了7%，之前在中低速赛道经常出现的电量不足问题，这次也通过电控逻辑的调整得到了彻底解决。
针对剩余赛道特性的定向适配
很多车迷之前担心红牛的升级会不会只偏向某一类赛道，实际上车队工程师团队在发布会上明确表示，这套升级套件是针对本赛季剩余的8条分站赛道定向调校的，其中包括斯帕、蒙扎这类对直道速度要求极高的高速赛道，也包括新加坡、拉斯维加斯这类对下压力和散热要求极高的城市街道赛道，不会出现某几站升级效果大打折扣的情况。
红牛车队本次推出的赛季中段大规模赛车升级，将有效填补原有性能短板，助力车队全力冲击年度双料总冠军
之前红牛在匈牙利站的比赛里，就是因为长距离行驶中底板过度磨损导致的下压力不足，让维斯塔潘只拿到了第三名，丢掉了跨赛季10连胜的纪录，这次升级的全新底板耐磨涂层，能让赛车在长距离正赛里的下压力保持率从之前的82%提升到94%，长距离节奏的优势会被进一步放大，哪怕正赛中遇到慢车缠斗、轮胎损耗比预期更快的情况，红牛车手也能保持足够的速度优势拉开差距。
围场竞争格局的直接变化
之前梅赛德斯在英国站推出的升级已经让赛车单圈速度追近红牛0.2秒左右，法拉利更是在意大利站的本土作战里拿出了专属的动力单元升级，直道尾速比红牛之前的版本快了接近5公里每小时，不少车迷当时都猜测红牛的连续夺冠节奏会被彻底打断。这次红牛车队赛车升级落地之后，按照车队放出的模拟数据，单圈速度能直接拉开和身后两大车队0.4秒的差距，重新夺回绝对的速度优势。
不少中小车队的技术总监在接受采访的时候也提到，红牛这次拿出这么大幅度的升级，也说明他们完全没有像之前部分赛季那样提前消耗剩余研发额度，反而是把全年的研发预算额度精准用满，PG就是为了彻底锁死今年的两个总冠军奖杯，不给身后的竞争对手留下任何爆冷的机会。这也倒逼中游车队加快了自己的升级节奏，预计接下来的几站比赛里，包括阿斯顿·马丁、迈凯伦在内的多支车队，也会陆续推出自己的优化部件。
车组适配和后续测试安排
红牛已经确认，这套升级套件会在下一站的荷兰站就正式装车使用，维斯塔潘和佩雷兹两台赛车都会拿到全套的全新部件，不会出现之前部分车队只给一号车手装升级的情况，两个车手都有足够的时间在三节练习赛里熟悉新赛车的调校特性，车队也准备了多套不同调校的升级配件，供两位车手根据自己的驾驶习惯选择适配。
车队的领队霍纳也在发布会上透露，他们已经安排了在荷兰站之后的青年车手测试里，对这套升级的后续优化版本进行测试，为下赛季的赛车研发积累更多的实测数据，相当于一次升级同时兼顾了本赛季争冠和下赛季的技术储备，不会出现为了冲本赛季成绩透支下赛季研发资源的情况。
对于所有F1车迷来说，红牛这次的重磅升级显然不是让比赛提前失去悬念，反而是倒逼身后的梅赛德斯和法拉利拿出更多的技术潜力，接下来的几站分站比赛的争夺激烈程度，只会比之前几个赛季更高，年度总冠军的归属悬念大概率会保留到收官站的最后一圈才能揭晓。
